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Tras el artículo del paso a nivel automatizado, vamos a seguir automatizando nuestros trenes LEGO City. En este caso, utilizaremos de nuevo la combinación WeDo+Scratch para hacer un desvío automático, que cambia de vía cuando termina de pasar nuestro tren, impidiendo que todos circulen por la misma vía, aligerando el tráfico y evitando posibles accidentes. Leer el resto de este artículo »

El set Tren de Mercancías (7939) es uno de los nuevos modelos de tren que incorpora el sistema Power Functions. Este modelo, lanzado junto al Tren de Pasajeros (7938) en Junio de 2010, supone un cambio respecto a los anteriores trenes RC, ya que podemos incorporar cualquier otro motor o elemento de la serie Power Functions haciéndolo mucho más modular. Leer el resto de este artículo »

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Mucho ha llovido desde que LEGO se estrenara en el mundo de los trenes, allá por el año 1966. Se trataba del modelo 080, y era un modelo muy sencillo, con un tren de tracción manual de tres vagones. Circulaba por vías azules, y hacía un recorrido que daba la vuelta a una pequeña aldea de cuatro casas. Nada que ver con los enormes dioramas y las reproducciones de locomotoras reales que podemos encontrar en las grandes convenciones. Sin embargo, este modelo fue el primero de una de las series más exitosas y con más seguimiento de LEGO. Leer el resto de este artículo »

Uno de los problemas que tuvieron las primeras locomotoras de vapor del pasado era su imposibilidad de circular marcha atrás. Este problema se solucionó parcialmente con el tiempo mejorando la mecánica de la máquina, pero esta solución no fue óptima, porque los controles se habían optimizado para el funcionamiento hacia delante y marcha atrás no operaban igual de bien o, cuando lo hacían, era con movimientos muy lentos. Un problema similar tuvieron algunos vagones, como los de observación que, al disponer de una cabina en uno de sus extremos, también les afectaba el sentido de la marcha. Leer el resto de este artículo »

La SD60 fue diseñada para ser utilizada como empuje de cargas pesadas o como servicio de transporte de mercancías. Se promocionaron como sustitutos de las locomotoras SD40 y SD40-2. Las 4 primeras SD60 se emplearon como unidades de demostración y recorrieron USA en 1984. Las primeras unidades de producción fueron construidos en 1984 para Norfolk Southern. La producción totalizó 537 unidades con la cabina estándar. Se fabricaron diversa variantes de la SD60 hasta 1995. Leer el resto de este artículo »

La E69 es uno de los tipos de locomotoras alemanas más populares. Todos los E69′s (sólo hubo cinco) fueron construidos para la “Lokalbahn AG München” (GAL), una pequeña compañía de ferrocarriles cuya mayoría de líneas estaba situada al sur de Munich. Los E69 se diseñaron para trabajar en la línea entre Murnau y Oberammergau, una línea que funcionaba a 5.5kV AC. La Reichsbahn continuó operando esta línea a esta tensión, aunque esto era incompatible con el resto de la electrificación del sur de Alemania de 15kV. La DB convirtió finalmente la línea de 15 kV al standard en 1955, lo que se ha traducido en el hecho de que locomotoras como la clase 141 se utilizan generalmente en dicha ruta. Leer el resto de este artículo »

La clase 1960 fue construida por Bombardier en Montreal, Canadá en 1979 como modelo MXS627. Bombardier fue el sucesor de MLW-Worthington Group. Se construyeron 12 unidades para CP y todas se encuentran en Figueira da Foz. Debido al programa de electrificación y de su asignación en el grupo de transporte de mercancías de sus funciones ahora carecen de trenes de pasajeros. Como consecuencia de la electrificación completa de la línea de Beira Alta realizada durante la década de 1960 ahora se encuentra también en la línea del Duero y en la Linha do Oeste (KBS 140). La mayoría de las locomotoras se encuentran circulando entre Pampilhosa y Figueira da Foz, así como entre Figueira da Foz y Lisboa. Leer el resto de este artículo »

ALCO RSD-15 fue una locomotora diesel-eléctrica construida por ALCO (American Locomotive Company) de Schenectady, New York entre 1956 y 1960, período en el que se fabricaron 75 unidades. La RSD-15 estaba motorizada por un ALCO 251 de 16 cilindros en V y 1.79 MW que reemplazó al RSD-7 con un motor casi idéntico ALCO 244. Leer el resto de este artículo »

La SD90MAC y sus modelos relacionados suponen, a fecha de hoy, la locomotora de EMD (Electro-Motive Division) que dispone de mayor potencia. Si exceptuamos el incremento de potencia y el nuevo motor en H esta unidad es esencialmente la misma que la SD70. El modelo apareció en 1995 y EMD optó por no emplear su máquina 710G3B de 16 cilindros sino el recién diseñado motor en H de 16 cilindros. Leer el resto de este artículo »

A finales de los años 1930 la Union Pacific, que empleaba locomotoras tipo 4-6-6-4, se planteó la posibilidad de diseñar una locomotora de mayor potencia que simplificara las operaciones. Esto permitiría eliminar la necesidad de trenes con doble tracción. El resultado de la investigación resultante llevó a la conclusión de que una caldera de mayor tamaño, añadir 4 ruedas más y reducir su diámetro podría dar con una posible solución. Así nació la Big Boy. Leer el resto de este artículo »